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轧机减速机拆卸维护技术

文章出处:宝泰网络部 人气:发表时间:2020-08-29 09:41
       轧机减速机安装在电机和轧机之间,可以降低转速,增加扭矩。它主要由壳体、齿轮系、轴承、密封件等组成。它是一种精密机械传动设备。轧钢系统设备运行环境差,使用负荷大。除了定期维护之外,定期的中间修理对于延长设备的使用寿命,保证生产的稳定顺利进行具有重要意义。轧钢生产线上有很多设备。为了减少中间修理对生产的影响,节省时间,卧式轧机的减速机一般都是在线拆卸和检修,一些比较精密的零件和需要用专业工具拆卸和组装的零件被运到维修基地进行维修,然后运回现场重新组装。
 
减速机
 
  拆卸和维护流程
 
  合理的工艺流程是保证设备维修安全和质量的基础。减速机制造商在开始维修工作前,应熟悉图纸,了解减速机结构、润滑形式、各部件尺寸及现场相关设备等。并根据现场实际情况制定合理的修复工艺。检修工作必须在确保安全的情况下进行。轧机减速机拆卸和检修的工艺流程一般如下:停电、挂维修工作卡、减速机外壳外部清洗、减速机拆卸和检查、试验和修理前的数据更换、试验和修理后报废零件重新安装后的数据封顶和试运行。维修工作必须在设备切断并挂上维修工作卡后开始。维护工作卡必须坚持“谁挂机,谁接机”的制度。
 
  设备清洁
 
  设备清洁包括设备外部清洁和设备内部零件清洁。设备的外部清洁应在设备拆卸前和设备重装完成后进行。轧钢系统中有许多灰尘和油污。减速机制造商检修前,应清洁减速机外壳上的灰尘和油渍,并用抹布和清洁剂擦拭,防止设备解体时灰尘落入设备内。减速器重新安装后,还需要进行外部清洁,以保持减速器的外观清洁。在重新组装之前,应使用专用清洁剂清洁减速器的内部零件。清洁后,用压缩空气将其清扫干净,然后重新组装。
 
  减速器解体
 
  在拆卸减速器之前,用羊角冲头标记端盖和联轴器,以便于重新组装。首先,拆下轴承端盖和联轴器,然后拆下减速器上盖、齿轮等。从上到下,用天车将它们吊起。零件拆卸后,按拆卸顺序放在橡胶垫上,防止零件在重装时丢失或倒转,保持场地整洁。当齿轮放在橡胶垫上时,轴承端不能直接放在地面上。应使用枕木垫起轴的位置,以便悬挂轴承,并用塑料布覆盖轴承和齿轮,防止灰尘落入现场。拆卸减速器壳后,仔细检查油路和油嘴,更换损坏的零件,从进油口吹入压缩空气,吹出管内杂物,检查油管是否通畅,以便处理。清洁油管后,清洁箱体内部,擦干废油,用干净的抹布擦去,并用防水布盖紧,等待重新组装。轴承检查和更换
 
  轴承是各种机械设备的重要基础部件。它的精度、性能、寿命和可靠性对主机的精度、性能、寿命和可靠性起着决定性的作用。大修时,减速器制造商应对轴承进行非常详细的检查。要判断轴承是否可以重复使用,必须综合考虑轴承损坏程度、机器性能、重要性和运行条件后才能做出决定。首先检查轴承的外观,观察滚动体、保持架和轴承内外圈的配合面是否有明显磨损和损坏。一般应报废和更换轴承:用塞尺测量轴承的径向间隙,如果间隙超过最大允许间隙,用千分表测量轴承的轴向间隙;轴承内外圈、滚动体和保持架,其中任何一个有裂纹和碎片;保持架磨损严重或铆钉松动;内外圈和滚动体中的任何一个脱落或有明显的粘连损伤;滚动面和滚动体上有明显的压痕和痕迹;内环内径表面或外环外径上的蠕变。
 
减速机
 
  确定要报废的轴承,在准备好备件并重新检查型号和规格后将其拆卸。拆卸轴承时,可以用液压拉具拉出轴承。如果很难紧密配合拆卸,风焊会直接损坏轴承。用风焊接时,不得损坏齿轮轴。轴承安装前,检查轴承的内外圈、滚动体和保持架是否正常、完好,灵活转动轴承,测量轴承径向间隙是否符合技术要求。轴承通常通过挤压或加热来安装。压装过程中,轴承不得歪斜,应力点应在内圈。轴承加热可采用油浴法或轴承加热器,油温一般不超过120。为了保证传热均匀,加热器需要逐步加热,即加热一段时间,停止一段时间,使热量在轴承中充分扩散,然后加热一段时间,防止长期加热,这样会造成轴承传热不均匀,损坏轴承。加热后,应分别测量轴的外径和轴承孔的内径,以确保加热后轴承的顺利安装。
 
  齿轮大修
 
  齿轮是减速器的重要组成部分,负责传递扭矩和速度。齿轮磨损严重,在运动过程中受到很大冲击。齿轮操作的质量影响产品加工的质量。如果齿轮严重损坏和断裂,将直接导致机器停机,影响生产。因此,齿轮维修是减速器维修中的一个重要环节。清洁齿轮后,仔细检查齿轮的外观状况。一般情况下,齿轮在以下情况下应报废更换:断齿、裂纹、齿面点蚀损伤达到啮合面的30%,深度达到原齿厚的10%,齿轮齿厚允许磨损量超标。
 
  减速器齿轮齿厚的允许磨损量是一级啮合齿轮的磨损量不超过原齿厚的10%,其他级啮合齿轮的磨损量不超过原齿厚的20%。如果磨损量超过允许磨损量,则不得再使用。报废的齿轮可以用压力机直接压出,齿轮轴可以清洗、抛光和检查以备后用。新齿轮采用温差法装配。减速器制造商加热后,应对齿轮孔和轴承进行测量,以确保配合间隙满足最小装配间隙要求,从而成功完成装配。减速器的反向加载
 
  更换所有备件并清洁零件后,减速器制造商应按顺序重新组装。重新安装齿轮时,先安装低速齿轮,然后安装高速齿轮。齿轮安装后,需要检测齿轮啮合间隙和啮合接触点。压铅法常用于测量齿轮啮合间隙。测量时,将测量间隙为1.25 ~ 1.5倍的软导线放在齿轮上,并用黄油将其粘牢。导线长度不小于5节,然后盘动齿轮啮合并滚动。扁平导线的厚度用千分尺测量。导线最厚的部分是齿轮顶部间隙,两个相邻较薄部分的厚度之和是齿轮侧间隙。圆柱齿轮和圆锥齿轮啮合时的最大极限齿隙和最小极限齿隙应符合设计规定。接触点一般采用涂色法检测,油漆用红丹和少量机油制成粘稠状。涂覆时涂层应薄且均匀。在转动小齿轮几次后,习惯上给小齿轮涂上颜色并观察小齿轮上的接触痕迹。齿轮接触斑点率的要求与齿轮类型和齿轮精度有关。下表显示了具有普通精度等级的圆柱齿轮的接触点百分比。齿轮安装后,应测量轴承的径向和轴向间隙,并记录数据。并对盘动齿轮进行检查,其转动应平稳、灵活,无异常声音。密封减速器时,密封剂应涂得薄而均匀,并包围螺栓孔。小心不要堵塞回油孔。

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