宝泰减速机分析不同心出现的断轴问题

文章出处：宝泰网络部人气：93发表时间：2020-04-15

　　有些用户在设备运行几个月后，会损坏驱动电机的输出轴。为什么减速器扭断了驱动电机的输出轴？为此，我们检查了驱动电机输出轴的横截面，发现它与减速器输出轴的横截面几乎相同。横截面的外环越亮，但横截面的颜色越暗，越靠近轴，最后在轴处断开！图2是横截面照片。这充分说明了驱动电机输出轴断裂的主要原因是电机和减速器在装配过程中不同心！

　　当电机和减速器之间的同心度在装配过程中保证很好时，电机的输出轴承只受到旋转力的作用，在运行过程中会很平稳。然而，当中心不同时，输出轴将承受来自减速器输入端的径向力。该径向力的长期作用将迫使电机输出轴弯曲，并且弯曲方向将随着输出轴的旋转而不断变化。输出轴每次旋转，横向力的方向变化360度。如果同心度误差较大，径向力将导致电机输出轴温度升高，其金属结构将不断被破坏。最后，径向力将超过电机输出轴所能承受的径向力，最终驱动电机输出轴将会断裂。同心度误差越大，驱动电机输出轴的断开时间越短。当驱动电机的输出轴断裂时，减速器的输入端也将承受电机的径向力。如果这个径向力超过了两者所能承受的最大径向载荷，结果也会导致减速器输入端变形甚至断裂。因此，在装配过程中确保同心度非常重要！

　　直观地说，如果电机轴与减速器的输入端同心，电机与减速器之间的配合将非常紧密，并且它们之间的接触面将紧密连接，而如果它们在组装期间不同心，则它们之间的接触面之间将存在间隙。图3中的左图显示电机和减速器之间的装配非常好，而右图显示装配不好，电机轴和减速器的输入端不同心。

　　类似地，减速器的输出轴由于与驱动电机相同的原因而断裂或弯曲。然而，减速器的输出是驱动电机的输出与减速比的乘积，减速比大于电机的减速比，因此减速器的输出轴更容易断裂。因此，用户在使用减速器时，还应注意保证其输出组件的同心度。二级减速器输出太小造成断轴的问题。

　　除了减速器输出端装配同心度差导致减速器轴断裂外，如果减速器输出轴断裂，原因不外乎以下几点。

　　首先，错误的选型导致减速器输出不足。有些用户错误地认为，只要所选减速器的额定输出扭矩满足工作要求，实际上就不是。首先，电机的额定输出扭矩乘以减速比，得到的值原则上小于产品样品提供的类似减速器的额定输出扭矩。其次，还应考虑其驱动电机的过载能力和实际所需的最大工作扭矩。理论上，用户要求的最大工作扭矩必须小于减速器额定输出扭矩的2倍。特别是，一些应用必须严格遵守这一规则，这不仅是为了保护减速器内的齿轮，也是为了防止减速器的输出轴被扭断。这主要是因为如果设备安装有问题，减速器的输出轴及其负载会卡住。此时，驱动电机的过载能力仍将使其不断增加输出。此外，减速器的输出轴承可能被迫超过其额定输出扭矩的2倍，并扭断减速器的输出轴。其次，在加减速过程中，如果减速机输出轴上的瞬时扭矩超过其额定输出扭矩的2倍，并且加减速过于频繁，则减速机最终会被损坏。考虑到这种情况很少见，这里就不进一步介绍了。

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